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利好政策频出自动驾驶技术有望迎来大变革

文章来源: admin     时间: 2021-01-11

  

    日前,交通运输部发布了《关于促进路途交通自动驾驭技能开展和使用的辅导定见》解读,指出要环绕自动驾驭在职业使用的关键技能展开攻关,推动自动驾驭技能试点和演示使用,健全习惯自动驾驭的支撑体系。

从近两年来看,国内自动驾驭技能有所前进,一起利好方针也不断发布。现在,北京、上海等多个城市现已为自动驾驭车辆发布了路途暂时测验车牌。此外,国家正在推动5G网络建造,这也将加速自动驾驭技能的开展。

高工智能轿车研究院数据显现,2020年11月国内标配搭载L2级ADAS新车上险量25.13万辆,冲至年内最高点。2020年1月~11月,L2级ADAS新车上险量194.71万辆,同比增加267.48%。

中商工业研究院1月7日发布的陈述称,2021年有望迎来自动驾驭的迸发元年,自动驾驭职业市场规划将超2350亿元。而跟着国内车企、互联网企业等加速布局自动驾驭范畴,国内L3等级量产车型有望在2020~2021年推出,L2+等级辅佐驾驭浸透率有望进一步提高。现在各车企高端的车型现已根本完成L2等级辅佐驾驭的装备,未来高档自动驾驭体系浸透率有望进一步提高。2020~2021年将有可量产L3等级车型推出,2025年左右彻底自动驾驭L5等级。

现在,多家车企正在向L3级自动驾驭技能冲刺。近来,长城轿车在智能驾驭战略晋级发布会宣告,将在2021年完成我国首个全车冗余L3自动驾驭,会优先搭载于WEY品牌车型之上,并在2021年下半年连续搭载长城轿车其他品牌车型。此前,广汽AION也宣告将完成L3级自动驾驭关键技能。威马轿车更是宣告,将在本年推出具有L4等级自动驾驭的Maven车型。依照公司方面的解说,长城轿车正在以扩展冗余的方法来完成自动驾驭技能,这包含感知冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余等。奥迪的L3级自动驾驭计划,也搭载了感知环节的传感器冗余。而特斯拉在软件更新中,也激活了HW3的两层冗余体系。

抱负轿车总裁沈亚楠以为,L3级自动驾驭量产的完成需求满足的技能冗余,制动、转向、供电,甚至毫米波雷达、超声波雷达、摄像头都需求有满足的技能冗余,现阶段应该着眼于把自动驾驭方面的根底作业先做好。

“自动驾驭的研制本钱较高,开发一辆自动驾驭车辆是开发传统轿车的好几倍。为保证安全性,自动驾驭车辆一般都会装备多体系冗余规划,也需装备更多传感器,这就提高了单车本钱。”一名自动驾驭职业的剖析人士对榜首财经记者表明,未来跟着算法演进和规划的扩展,本钱也会随之下降,近几年来,雷达的本钱就下降了许多。

关于自动驾驭技能来说,车载智能芯片发挥了重要作用。现在,除了特斯拉外,大部分车企的智能芯片首要来自世界科技巨子。比方,长城轿车车载智能芯片来自高通公司。在2022年推出的高端车型上,长城轿车将会首先选用高通Snapdragon Ride渠道,使用到其智能驾驭体系中。

国信证券近来发布的一份研报显现,芯片厂商格式未稳,工业链合作伙伴有望成为稀缺资源,充沛获益于轿车智能化浪潮。现在轿车工业链的交给形式发生变化,芯片厂商从前更多作为 Tier1的供货商,而当下更多的是直接与轿车厂商经商。杂乱的需求与高算力芯片的落地,使得芯片厂商需求对外寻觅全体解决计划生态合作伙伴,为车厂一起供给一整套解决计划。


不过,自从呈现车企“缺芯”事情后,车企自研芯片的呼声越来越高。

现在,比亚迪在芯片事务上有所布局,比亚迪拟将半导体事务分拆上市。造车新势力零跑轿车在2019年末发布的凌芯01。吉祥集团旗下亿咖通科技与云知声一起出资建立合资公司——芯智科技,该公司对外表明现已下线了两款车规级芯片。而长城轿车也正在考虑自研芯片,其方针是开发车规级的芯片,蔚来轿车也宣告已开始自研芯片。

乘联会秘书长崔东树以为,现在,芯片供给严重,车企期望经过自研芯片将主动权把握在自己手中。此外,自研芯片能够节约收购开支,选用自研芯片的特斯拉Model 3单车赢利挨近20%便是一个很好的比如。


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