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一个月内16家公司融资超56亿元 跨界造车拉高自动驾驶身价?

文章来源: admin     时间: 2021-06-14

  

经济调查报 记者周菊 实习生胡耀丹  跟着更多跨界造车项目的打开,作为智能轿车技能中心的自动驾驶正在迎来新一波出资热潮。据经济调查报记者核算,在近一个月中,已有16家自动驾驶相关企业取得融资,融资总额超越56亿元。这些融资密布到什么程度?仅6月以来的榜首周,就有3家公司相继宣告取得总计超越32亿元的融资,其间两家发生在同一天。而在5月,也呈现过同一天有3家企业宣告完结融资的状况。

6月以来,有3家自动驾驶相关公司取得的融资金额相对较高,到达几亿乃至十几亿元。且在其间两家公司的融资中,能看到现已宣告造车的小米的身影。小米在这么短时刻内相继出资纵目科技和禾赛科技,显现其欲捉住造车窗口期的急迫。本年以来,伴跟着电动化的炽热,多个 跨界造车 企业进入了新动力轿车职业之内。

跨界造车的热潮直接带动自动驾驶企业成抢手出资目标。相同的技能方向下,谁的技能使用落地周期更短,谁就将更有优势共享自动驾驶商场的 榜首杯羹 。因而,自动驾驶技能成为各路新造车实力争抢的榜首生产力,相同是本钱商场笃定未来最有远景的板块。作为自动驾驶头部企业,小马智行的估值在曩昔一年中完结快速翻番,从30亿美元飙升至53亿美元。

不过,在弥漫着火药味的自动驾驶赛场,并不只要头部企业能够取得本钱喜爱以及大额出资。在距自动驾驶技能商业化落地还有很长时刻的布景下,本钱开端经过多样化的挑选来出资这个 百家争鸣 的商场,从激光雷到达无人驾驶小车,一些草创公司以及各场景自动驾驶技能研制公司都迎来时机。

自动驾驶成抢手概念

与之前芯片科技公司忽然 隆运临门 相同,自动驾驶草创科技公司也在近期遭到本钱商场的特别喜爱。6月3日,自动驾驶草创公司纵目科技宣告正式完结累计金额1.9亿美元D轮融资,这包含由日本电装领投的D1轮融资、由同创伟业和高远本钱领投的D2轮融资以及由小米长江工业基金领投的D3轮融资。6月8日,3D激光雷达制造商禾赛科技宣告完结超3亿美元D轮融资,领投方包含高瓴、小米、美团,其本融资发明激光雷达职业一级商场的单笔融资额新高。

相同是6月8日,嵌入式人工智能自动驾驶公司魔视智能宣告已完结数亿元B轮融资。本轮融资由博信本钱领投,融玺出资、劲邦本钱、紫峰本钱、接力基金、华宇本钱跟投。魔视智能表明,本轮所融资金将首要用于推进L3级自动驾驶的产品化,深化L4级自动驾驶技能研制。

而除了以上三家,依据经济调查报记者不完全核算,本年5月,还有多达13家与自动驾驶、智能网联职业相关的公司取得融资。在这13家公司中,自动驾驶科技公司有10家,分别为宏景智驾、文远知行、仙途智能、易咖智车、智驾科技MAXIEYE、环宇智行、飞步科技、蛮酷科技、安智轿车、智行者。其间有专心自动驾驶技能研制的公司,也有专心无人驾驶小车研制的公司。经过大略预算,这10家公司在5月一共完结了超14亿元融资。

别的3家为相应供货商以及供给数字化解决计划的相关企业,它们也得到了本钱喜爱。5月11日,激光雷达感知计划供货商 图达通 宣告完结6400万美元的B轮融资;5月25日,V4级新动力超级充电解决计划供货商昇科动力宣告完结数千万元pre-A轮融资;5月25日,一站式世界才智物流在线服务渠道 运去哪 ,宣告完结1亿美元D1轮融资。

自动驾驶的出资热现已继续了一段时刻,首要是由于其被以为是智能轿车的中心竞赛范畴。 自动化和电动化天然相关联,自上一年下半年电动轿车商场开端发力,这种好气势还在继续发展中,自然而然就带动了电动化的 孪生兄弟 自动化和网联化。 轿车职业资深分析师梅松林对经济调查报记者表明。

不过据记者调查,本钱对不同企业的出资金额有着不小距离,上述14家企业所取得的融资金额就从数千万元至数亿美元不等。能够看出,融资数额较高的是该范畴的头部企业或许一些现已在为完结商业化做准备的企业。其间,融资金额最高的是文远知行,其融资金额到达数亿美元。此外,图达通、运去哪、仙途智能、智驾科技等融资金额也超越亿元。

材料显现,在现在的自动驾驶职业之中,小马智行、文远智行被以为是自动驾驶草创公司的头部企业。现在已揭露的材料显现,在上一年2月取得丰田轿车4亿美元融资后,2016年末建立的小马智行估值超越了30亿美元,而到本年3月,小马智行合计融资超11亿美元的我国企业。

都是潜在 独角兽 ?

密布的融资音讯标志着自动驾驶赛道争夺战现已拉开帷幕,接下来本钱或许将继续抢占进入自动驾驶职业的时机。那么除了像小马智行、文远智行这些处于头部的企业,什么样的企业更有或许取得本钱的喜爱?

在自动驾驶技能的落地上,不同的自动驾驶企业都有自己的计划,这些计划没有对错和好坏,只要能找到适宜的使用场景,找到自己的商场定位,就能够发挥他们的价值,遭到本钱的喜爱。 鹿文亮对经济调查报记者表明,像仙途智能、智驾科技、飞步科技等,能够取得超亿元融资很大程度均是由于在特定的范畴比较拿手。

其间,仙途智能主打无人驾驶清洁车,现在在全球范围内现已投入近100台自动驾驶车辆,会集在国内的一二线城市和海外发达国家,掩盖1吨-18吨一切环卫车型;智驾科技MAXIEYE挑选从商用车切入,该公司2019年起在商用客车ADAS法规商场市占率超80%,乘用车上其在本年4月也与合创轿车达到战略协作以研制L2-L3自动驾驶体系;飞步科技则主打港口自动驾驶技能,打造了一套适用于传统码头的智能水平运送计划,完结了让港口自动驾驶集卡车队在混线环境下实船作业运营。

值得注意的是,虽然不少企业均表明自己的自动驾驶水平业界抢先,并连续推出L4级自动驾驶时刻表,但真实意义上的自动驾驶技能要完结商业化落地,还有很长的一段路要走。在上一年11月发布的《智能网联轿车技能路线图2.0》中,我国智能网联轿车立异中心给出的自动驾驶车型量产时刻表是:到2025年,完结有条件自动驾驶技能的规模化使用;到2030年,完结高度自动驾驶技能的规模化使用。即完结L4需求大约10年时刻。

但由于自动驾驶已被认定是智能电动车的竞赛要害,该范畴仍具有极强的吸金才能。据媒体报道,滴滴自动驾驶也行将完结新一轮融资,融资额超3亿美元,其间广汽集团出资2亿美元,包含广汽集团直接出资1亿美元,广汽本钱旗下基金出资1亿美元。若这笔融资被收入囊中,2019年独立至今,滴滴自动驾驶融资总额将超越10亿美元。

新的企业首要仍是看能不能找到适宜的使用场景。现在顾客对智能化的认可度快速提高,干流车企都在布局,假如这些自动驾驶企业能够和车企协作,增加空间仍是很大的。 鹿文亮以为,自动驾驶的商场规模很大,使用场景较多,没有哪个企业能够做好一切场景,因而这个范畴未来很或许是百家争鸣的状况。

梅松林对此也持有与鹿文露脸似的观念,他以为,现在职业正处在从融资热潮到技能落地的初级阶段,而从融资热潮到技能落地、到装载到量产车、再生长为专业商场的头部玩家,需求一个优胜劣汰的进程。 终究每个专业商场的胜者或说剩者应该不多,但自动驾驶自身便是一个杂乱的体系,能够分为多个专业商场,比方传感器、算法云核算、高精地图、芯片、通讯技能等,因而也存在较多的商场时机。 梅松林表明。

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