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哈弗混动即将全面落地? 长城牵手宁德保十年“粮草”

文章来源: admin     时间: 2021-06-14

  

经济调查网记者 刘晓林 实习生 胡耀丹 一周之前长城汽车与宁德年代签署的 十年之约 ,让长城主力品牌波克捕鱼下载哈弗的新动力布局显现一角。6月9日,哈弗H6 HEV作为长城泰国工厂首款车型投产,也成为哈弗旗下首款投产的第一款新动力车型,这让哈弗在国内的新动力产品落地方案再次遭到重视。

针对此,经济调查网记者从长城内部得悉,哈弗品牌在国内最早上市的混动车型将是赤兔的混动版,哈弗赤兔HEV在本年4月上海车展发布,5月底即有音讯传出该车估计将于本年6-7月上市,也即近期就将推出。而别的两款哈弗品牌混合动力车型 哈弗H6 HEV和哈弗初恋HEV,现在还没有确认详细上市时刻。

在新动力上,哈弗旗帜鲜明的首推混合动力车型。但这一战略的落地并不简单。早在2017年,长城汽车就对外揭露开释音讯称,将于当年推出哈弗品牌旗下首款搭载插电式混合动力的SUV车型,一起,纯电动车的产品研制也在规划傍边,但并未提及详细上市日期。

之后便数度传出关于哈弗首款混动车型的不同上市时刻表,但终究由于多重原因,该方案不断被延宕。直至本年3月,关于哈弗混动车型的精确信息才再度开释。

首先是哈弗 神车 H6的混合动力版车型在3月的泰国曼谷车展上全球首发露脸。一起有音讯传出,哈弗初恋HEV的问世也在推动之中。而本年3月登上工信部新车目录的哈弗赤兔HEV则在上海车展上被首先发布。

多款混动车型一起进入上市倒计时,这意味着,长城在新动力产品研制和供应链环节已完结实质性推动。

据悉,哈弗赤兔HEV依据柠檬混动DHT体系打造,将搭载1.5L发动机,最大功率101马力,匹配的是被外界广泛重视的长城DHT 100混动变速箱,工信部归纳油耗为4.6L/100km。

柠檬混动DHT出自柠檬渠道,是长城汽车自主研制的混动技能,该技能一起运用于WEY品牌中WEY 摩卡、WEY 玛奇朵等多款混动车型。

另一方面,跟着哈弗首款新动力车型的落地,长城在新动力核心技能 电池方面的方案也浮出水面。一周之前,长城汽车与宁德年代宣告两边签署了十年长时刻战略协作协议,深化协作的意向。官宣中尽管未泄漏这份 十年之约 的详细协作细节,但说到 早在2016年,长城汽车和宁德年代已开端车型的协作开发,尔后两边在哈弗、WEY、欧拉等多个品牌展开了全方位的技能研制和供货协作。

这为哈弗在2017年就方案推出混动车型的信息供给了支撑,也意味着哈弗在混动车型上的战略虽不断调整,但一直未中止。

值得注意的是,工信部的新车申报资料显现,哈弗赤兔HEV与哈弗H6 HEV在电池的调配运用上有一个殊途同归之处 它们均搭载了镍钴锰酸锂电池,储能设备总成均来自于蜂巢动力。一起,哈弗赤兔HEV的储能设备单体来自于宁德年代,而哈弗H6 HEV的储能设备单体则来自于宁德年代和比亚迪两大电池供货商。这意味着,宁德年代或将成为哈弗品牌的首要供货商。

作为电动车中最重要的零部件之一,电池已被各大车企视作 兵家必争之地 。跟着电动汽车市场规模扩展,越来越多的主机厂现已加入到自建工厂的队伍中来,包含群众集团、奔跑、通用、吉祥、长城,而长城也打造了蜂巢动力以在电池领域中夺得 电池话语权 。

但从长城与宁德年代最新签署的战略协作协议来看,至少在往后的十年之中,长城依然要挑选与宁德年代以及比亚迪协作以坚持旗下车型电池的多样化需求。

长城的新动力战略现已全面发动,但树立刚三年的蜂巢动力现在没有在数量和技能上成熟到可以 自给自足 ,让需求时刻和不断的出资来助其强大实力。

蜂巢动力蜂巢动力树立于2018年2月,由长城汽车的动力电池事业部独立而来。2019年7月,蜂巢动力对外发布了叠片工艺、无钴资料和四元资料电芯产品规划;2019年11月,其常州金坛动力电池工厂一期4GWh产能正式投产;2020年12月,蜂巢动力常州二期工厂发动,估计2021年有用产能将达6.91GWh。

进入2021年,蜂巢动力对产能的扩张愈加迅猛。1月-2月,别离与四川遂宁经开区个浙江省湖州市南太湖新区签署战略协作协议,协作内容皆为出资70亿元树立年产20GWh动力电池工厂;4月,又与安徽省马鞍山市签定战略协作协议,将出资110亿元在当地建造动力电池电芯及电池包出产研制基地,规划年产能28 GWh。此外,蜂巢动力坐落常州金坛动力电池工厂三期在本年2月开工建造。

但蜂巢动力急速扩张的产能,却难以跟上长城汽车巨大的销量方针与哈弗品牌缓慢迈出的电动化脚步。2020年,长城汽车销量约为111万辆,其间哈弗品牌贡献了约75万辆,占约67.57%。依据长城汽车5月发布的股权鼓励方案,在2021-2023年三年,其销量方针为149万/190万/280万辆,依照哈弗品牌当下的67.57%比例来算,其销量约将到达100万/128万/189万辆。从哈弗品牌敞开混动化进军新动力的趋势来看,其对电池的大规模需求将快速开释。

与宁德年代比较,蜂巢动力的体量还太小。中汽协数据显现,1-4月动力电池装车量累计为31.6GWh。其间,蜂巢动力1-4月以0.57GWh的装机量位居第8,站稳了国内装机量TOP 10,但比较宁德年代16.04GWh的装机量相差甚远。

蜂巢动力尚处于扩张的阶段之中,长城需求协作更大型更有品牌号召力的供货商。哈弗的两款混动车型一起运用蜂巢动力与宁德年代、比亚迪三家家企业一起制作的电池,这意味着,在长城汽车自建电池公司蜂巢动力的布景下,长城汽车与宁德年代的 十年之约 多了一份技能交流的含义,长城汽车在自建电池厂争抢话语权的路上也将与其他企业 协作共赢 。这被认为是长城汽车在蜂巢动力蓄力开展的过程中,为取得安稳的电池供应和坚持技能先进性而做出的应对之策。

有意思的是,上一年5月,蜂巢动力上一年曾与宁德年代 叫板 ,发布了两款无钴电池,并高调地将无钴电池的性能与宁德年代、比亚迪和特斯拉等企业进行比照宣扬。据媒体报道,蜂巢动力无钴正极资料已于4月8日在常州金坛园区正式量产下线,而此前炒热无钴电池的宁德年代却仍在研制之中。

蜂巢动力这匹来自主机厂的 黑马 ,一起也在取得本钱的喜爱。本年2月,蜂巢动力宣告取得35亿元A轮融资,该融资将首要用于研制新技能和扩展产能。蜂巢动力的方针是在2022 年进军本钱市场,2025年全球产能到达200GWh。

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